李斌的創業歷程和蔚來公司現狀
2019年,大家熟知蔚來公司遭遇重重困難,曾董事長李斌回憶當時蔚來正處於“命懸一線”的狀態。根據李斌的回憶,當時為了支付下個月的工資都成了一大問題。當時的蔚來員工紛紛感嘆李斌迅速老去:“可以看到斌哥肉眼可見地逐漸蒼老。”
那麼,李斌為何要跳進造車這個坑呢?1974年6月,李斌出生在安徽省安慶一個小鄉村。小時候長期放牛,還幫爺爺做牛生意的記賬算賬。在貧困年代,李斌上了中專,為了儘快就業和賺錢。然而,他發現中專生活並不是他理想中的樣子,他後悔自己的選擇,渴望考高中上大學。
與父母的意見相左,李斌堅持要讀高中並考上大學,最終憑藉頑強意志爭取復讀機會,成功考入高中。進入高中後,他非常珍惜這個機會,刻苦學習,三年後考入北京大學,成為村裡乃至縣城的驕傲。
與其他大學生不同,李斌在北大的求學過程中選擇了與網際網路大佬一樣的道路。作為北大社會學專業的文科生,他花了大量時間自學研究系統,僅用了兩三年時間獲得了計算機系統分析證書。在當時很多人對網際網路一無所知的時代,這個證書的含金量極高。尤其令李斌自豪的是,他成為北大第一位獲得計算機系統分析證書的文科生。
由於家境不富裕,李斌在大學期間幾乎一直在勤工儉學,除了不斷學習計算機知識外,還需時刻想辦法賺錢,做過文具推銷員和維修工等兼職。1996年,年僅22歲的李斌尚未畢業就開始了他的第一次創業,建立了南極科技的網際網路公司,主要業務是註冊域名和提供空間租賃服務,很快便賺得了人生中的第一桶金。
在一次偶然中,他結識了李國慶,共同創立了噹噹網的前身——科文書業資訊科技公司。然而後來李斌看到計算機和汽車結合的商機,於是在2000年創立了易車服務網。經過10年的發展,易車網成功在美股市場上市,當時36歲的李斌成為事業上的一大成功者。
從放牛娃到上市公司的董事長,李斌因網際網路業務結識了不少大咖,如馬化騰、劉強東、張磊、雷軍等。這或許給了李斌造車的信心。2014年有了造車想法後,李斌向劉強東展示了蔚來的理念,成功說服了劉強東,隨後高瓴資本、騰訊、京東等公司都參與了蔚來的A輪投資。
儘管用了十年將易車網成功上市,但用了四年時間將蔚來成功上市,卻無法讓蔚來實現盈利。2023年的財報顯示,蔚來再度虧損211.47億元,總虧損超過900億元。隨著虧損不斷擴大,李斌的豪言“2030年蔚來有望成為全球五大汽車製造商之一”看起來更像是一句“吹牛”的玩笑。
李斌被員工說“老了”,承受著巨大壓力。2023年,蔚來發布了財報,營收達到556.2億元,同比增長12.89%,創下上市以來的新高。然而,歸母淨利潤卻是-211.5億元,虧損同比擴大45.25%。每輛車淨虧損13.22萬元,使得30.7%的銷量增幅顯得有點蒼白。蔚來從2016年到2023年的累計虧損已達977.11億元。
2024年初,蔚來的股價下跌了42.5%,市值只有92.49億美元,遠遠低於理想的400.6億美元。同期小鵬汽車市值為86.32億美元,與蔚來的差距並不大。蔚來的股價曾一度達到66.99美元,如今僅為5.48美元,股價下跌了92%。市值蒸發了1038億美元,從1130億美元跌至不到百億美元,只用了短短三年。而理想在2023年盈利117億元,成為造車新勢力中首家盈利的企業。
值得關注的是,蔚來2023年的營收雖然達到歷史新高,但增幅已經明顯放緩。毛利率大幅下滑至5.49%,同比下滑4.95個百分點,遠低於行業平均水平,也遠低於其他新能源車企如特斯拉和比亞迪。淨利率更是達到-37.25%,每收入100元就產生37.25元的虧損。
蔚來近年來的研發投入一直領先於其他新勢力,但難以見到盈利。目前,蔚來賭注在新業務上,如造電池、研發晶片等,這些都需要大量資金。儘管蔚來裁員,但員工薪酬依然高於同行,這也成為虧損的一大原因。為了獲得資金支援,蔚來不得不押注在汽車銷售上,並招募了5000多名銷售人員,但短期內難以見到效果。
面臨財務壓力與市場競爭,蔚來仍在努力尋找盈利的路徑。可以看到,蔚來的未來仍面臨著諸多挑戰,也有許多值得期待之處。希望蔚來能夠在不斷的探索中找到實現盈利的新途徑,為中國新能源汽車領域帶來更多的驚喜。