蔚來汽車再次虧損211億,李斌或將重新贏得頭銜?
蔚來汽車作為新興的造車勢力之一,不僅致力於汽車製造,還在探索手機制造、自主研發電池和晶片,並在全國範圍內建設換電站和充電樁網路,業務範圍廣泛。然而,去年11月,一直以燒錢著稱的蔚來汽車開始著手降低成本,裁員10%。這舉動表明蔚來可能再次面臨財務壓力。
根據最新公佈的財報,蔚來去年虧損211億,同比增加45%,平均每天虧損5700多萬,創下了新的虧損紀錄,累計六年虧損達到了866億。這意味著蔚來和李斌可能需要再次勒緊褲腰帶度日。
蔚來的財務狀況令人擔憂
早在去年11月,蔚來創始人李斌宣佈裁員10%後,裁員數量約為3000人,同時推遲或取消了一些不盈利的專案,預計可節省大約20億元成本。然而,即使如此,蔚來的虧損仍讓業界措手不及。財報顯示,儘管蔚來全年收入達到556億元,同比增長12.9%,但毛利率下降了4.9個百分點,淨虧損進一步擴大至207.2億元。
2023年3月,李斌曾表示蔚來有望在2023年第四季度實現盈虧平衡,而在2024年實現年度盈利。然而,這一目標似乎變得越發遙不可及。與曾經的“造車三傻”中的理想汽車相比,蔚來的業績顯得更為疲軟,後者去年已實現整體盈利,賺取了100多億。
雖然蔚來手頭仍有573億元的現金儲備,但隨著其持續的燒錢速度,這筆資金可能也無法支撐太久。然而,一個積極的訊息是,去年蔚來成功從中東投資者那裡獲得了33億美元的戰略融資,變成了蔚來最大的股東。儘管如此,蔚來仍需要謹慎管理其財務狀況。
財務壓力使蔚來不得不迫不及待地降低成本
蔚來在2023年的銷售、一般及行政費用達到了128.8億元,同比增長22.3%,同時研發投入高達134.3億元,連續兩年超過百億元。然而,蔚來面臨的主要問題在於其新業務,如手機、電池、晶片和換電業務。自2022年起,蔚來投資數十億元進軍電池和晶片領域,每個季度研發投入高達30億元。同時,換電業務也是蔚來的重要領域,2023年新建換電站1035座,總計2350座。
蔚來的新業務專案需要花費鉅額資金和精力,如手機專案的推出和電池科技的研究。雖然這些投資有著長期的遠景,但初期的投入相當龐大。尤其是在換電業務方面,每個換電站的建設成本約為300萬元,這使得蔚來在提升補能網路上投入了數十億元。
第二品牌或許是蔚來的解決方案
蔚來近期推出了面向大眾的第二品牌——阿爾卑斯,意圖在價格區間20萬至30萬展開競爭。這一市場已逐漸成為激烈競爭的焦點。然而,阿爾卑斯將面臨來自多個品牌的競爭,價格和市場戰略也是其必須考慮的問題。
雖然蔚來仍面臨財務壓力和銷售挑戰,但透過謹慎管理成本、加大銷售力度,以及推出新品牌來應對市場競爭,蔚來或許能夠重新贏得頭銜,繼續在汽車行業中展現其實力。