氫燃料電池汽車產業發展勢頭迅猛
統計資料顯示,截至2023年10月,我國的氫燃料電池汽車銷售量已達18197輛,位列全球第二,僅次於韓國,成為全球第二大氫燃料電池汽車市場。累計建成的417座加氫站更使中國在全球排名首位。《2022年全球氫能產業發明專利排行榜TOP100》顯示,全球2022年共有5277項氫能專利申請,中國以2144項位居榜首,遙遙領先第二名的日本的675項。值得一提的是,在這背後,中石化功不可沒。
數年前,中石化就立下了打造“中國第一氫能公司”的宏偉目標。然而,這並非僅僅是在加油站上掛上加氫站招牌那麼簡單。
對於一家傳統以石油為經營主體的公司,為何如此全力投入氫能發展可能令許多人不解。
或許一個原因在於,氫氣是石油煉製、合成氨、甲醇等化學品的重要原料,自制綠氫用於傳統煉化業務,有助於石油公司實現減排。另一個關鍵因素是,中石化對氫能未來發展充滿信心。
在制氫方面,中石化新疆庫車綠氫示範專案已竣工投產,總投資高達近30億元。該專案使用光伏發電電解水制氫,目前年產綠氫2萬噸,儲氫21萬標立方(Nm³/h),每小時輸氫2.8萬標立方。根據去年央視的報道,該專案綠氫製造成本已降至每千克18元。考慮到Mirai每100公里消耗0.55公斤氫,國內氫燃料價格約為30元每公斤,氫燃料汽車運營成本已低於傳統燃油車。隨著類似庫車光伏制氫專案的增加,氫氣價格還將進一步下降。
截至2023年,中石化在全國已建立98座加氫站,是全球建設和運營加氫站數量最多的企業,約佔國內總數的25%。未來,“十四五”期間,中石化計劃加快發展以氫能為核心的新能源業務,計劃規劃佈局1000座加氫站或油氫合建站,以及7000座分散式光伏發電站。
在氫氣運輸方面,傳統儲氫罐卡存在加壓運輸、運輸成本高等問題,中石化目前正推進“西氫東送”輸氫管道示範專案,該管道的氫氣年輸送能力將達50萬噸。該管道起於內蒙古烏蘭察布,首期終點定為北京燕山石化,全長逾500公里,是國內首條大規模、長距離的純氫輸送管道。
許多人或許會認為,氫能離我們還很遙遠,確實,如今小型車電動化發展明顯,但在中重型車領域,氫能才是發展的主要方向。LNG和柴油卡車正逐漸減少,主要由於電動重卡續航有限、充電時間長。相比之下,氫能卡車更具發展潛力,預測顯示...
行業預測,到2030年,燃料電池重卡擁有量將達到4萬輛,到2040年達55萬輛,到2050年達164萬輛。
有人擔憂發展氫能會為日本造嫁衣,認為日本已專利壟斷,但情勢已逆轉,中石化的專利數量高達708件,遠超整個日本關於氫能領域的675件專利。
當前,氫能發展面臨價格高、加氫體系不完善、運輸及儲存成本高等挑戰。然而,氫能的前景廣闊,成為能源轉型關鍵一環,氫能市場潛力巨大。中國氫能聯盟預計,2020至2025年,中國氫能產業價值將達1萬億元,2026至2035年或達5萬億元。在這一大潮中,中石化已經提前佈局,為未來發展奠定堅實基礎。