小米與吉利的紛爭
曾有人說,小米和吉利之間的矛盾早在三年前就已經開啟。2021年3月,小米宣佈要進軍汽車市場,而後6個月,吉利的研究院院長鬍崢楠以及一些核心成員卻紛紛跳槽加盟了小米。胡崢楠在汽車研發領域有著20多年的經驗,曾是吉利博越專案的總工程師,並主導了吉利浩瀚SEA架構的研發工作。
這一變故使得吉利感到痛心失去了關鍵人才,而對於小米來說,造車之路蒸蒸日上。在2023年12月,小米推出了全新車型SU7,並在5個地標性大屏上向友商致敬,包括小鵬、蔚來、理想和華為等廠商。吉利則以禮相待,公司副總裁楊學良在社交媒體上發表了鼓勵之辭,表示歡迎新玩家的加入。
關鍵先生的離去
然而,不久之後,楊學良再次發文,呼籲人們不應總是期待被尊重,更應該懂得尊重他人。接著,吉利高管們開始在社交媒體上發表言論,對小米進行圍攻。吉利不僅言之鑿鑿,還採取了實際行動,在2024年1月率先發布了吉利銀河E8,隨後又推出了極氪001,以及即將推出的領克07EM-P,對小米形成包圍之勢。
這一舉動打破了原本純言辭的爭執,將戰火燃起。展開之後,各家車企紛紛推出全新車型。由2024年1月1日至3月3日,整個汽車行業共推出了75款新車,覆蓋了電動車、混動車、SUV等各個細分市場。究竟是有心人將愁發美,天下車企誰與爭鋒,這個局勢已經凸顯出來。
價格之爭
在過去,小米以低價打壟斷,被譽為“價格屠夫”。然而,隨著友商們的逼近,小米在汽車行業的價格屠刀卻難以揮舞。對於小米SU7至今仍未公佈的定價,市場上已經有不少車企在推崇15萬元以下的價格段位。相較之下,吉利擁有多款在15萬元至35萬元區間的車型,形成了一定的壓力。
此外,據統計,截至2024年底,全國已有超過5000座800V快充站點,而小米在這方面的佈局相對滯後。再加上小米SU7搭載的400V充電架構在市場上顯得有些過時,這一點也讓小米顯得有些尷尬。智慧座艙、續航能力、充電配套等方面,吉利的極氪001似乎都有一定的優勢。
智慧競賽
在電動智慧化時代,智慧駕駛技術成為品牌競爭的關鍵。小米SU7採用了英偉達Orin高算力晶片等一系列智慧硬體,而極氪001也在智慧底盤和智慧座艙方面有所突破。兩者在續航、充電、智慧駕駛等方面各有所長,形成激烈的競爭態勢。
然而,隨著友商們紛紛開啟“智慧開城”計劃,高階智駕功能已經成為使用者購車的重要參考因素之一。對此,小米SU7在智慧實戰性方面仍有一定的短板。在各方面表現均不俗的前提下,與友商的競爭還在繼續。
展望未來
儘管小米汽車目前面臨著友商的圍剿,但其銷售渠道、品牌效應以及跨界智慧生態的優勢仍舊存在。小米在手機和智慧家庭領域已經取得了不俗的成績,這也為其汽車業務打下了一定基礎。
或許小米汽車的未來尚未可知,但以其強大的實力和資源,小米汽車有著逃出困境的機會。跨界造車之路,或許並不是小米汽車的終點,而是一個全新的起點。