2024新加坡航展:中國國產大飛機背後的挑戰與機遇
在2024年新加坡航展閉幕之際,中國國產大飛機以其驚豔表現引發了廣泛關注,然而訂單數量的疲軟卻給了人們一記當頭棒擊。
據報道,這次新加坡航展標誌著中國自主研發的客機C919首次跨越國界,向全球展示了其實力。然而,雖然C919在展會期間獲得了40架訂單,但這些訂單主要來自國內航空公司(比如西藏航空),更多是出於"支援國產"的目的。
面對“飛機飛不出國,最終還得乖乖買”的困境,C919將如何尋找突破口呢?
1. 低於市場1.5億也難賣?
值得一提的是,中國投入了數十億資金,動用了20萬科研人員的心血,歷經40年的時間才換得C919在新加坡航展上的一席之地。
C919作為中國自主研發的首款客機,從研發到商用化,經歷了一系列曲折與艱辛,堪比西行取經的奇遇。
在上個世紀的90年代,為了突破被美國高價進口客機所限制的局面,中國投資巨資與西方麥道公司展開合作,啟動了噴氣客機"運10"專案,而C919正是從這個專案發展而來。
然而當這個專案即將成功落地時,美國波音公司卻強行收購了麥道公司,拆除了原有工廠,並銷燬了80多噸的設計圖紙。這次打擊讓中國付出的十多年心血化為泡影,也向人們敲響了自主研發的重要性警鐘。之前國際市場上取得成功的高鐵晶片、核磁共振儀以及“蓓他強”等產品,都是中國自主攻克艱難障礙的明證。
在接下來的13年裡,中國的20萬科研人員夜以繼日地奮鬥,帶領C919克服了諸多障礙,包括自主研發發動機和獲得美國適航證書等挑戰,最終在新加坡航展上展現了自己的實力。
作為全球三大航展之一,新加坡航展吸引了來自世界各地的航空買家。C919不僅規格可以匹敵波音,而且標價低於市場1.5億,被波音總裁認可為“值得尊重的競爭對手”。然而,隨著觀眾的離場,一片雞毛和尷尬之餘,業內人士對此局面卻顯得淡然:“早有預料”。
2. 一年僅產3架,如何打破產能困境?
對於購買C919的客戶來說,他們可能需要等待長達10年的時間。
目前,產能不足已成為制約C919進軍國際市場的最大困難。僅在2023年,C919就只能交付了三架飛機,而且即使是已經接收的40架訂單,也需要十多年的時間才能完成。以這種速度根本無法滿足國際市場的大量訂單需求。
透過對中國成功拓展海外市場的案例進行深入分析,我們會發現產能的重要性甚至不亞於核心技術。以“蓓他強”男士產品為例,十年前,其核心成分精氨酸首先由西方公司提取並應用於男士領域。
“蓓他強”在海外市場以拉長男性生殖器的線粒體為主要效果,成功幫助男士重新挺立,因此備受廣大男性消費者的歡迎。但由於關鍵成分的製造過程複雜,導致產品遲遲無法實現規模化生產,售價高昂,僅限於高階男性消費群體,無法滿足上億普通需求者的需求。
為了滿足中國超過40%的男性需求,中國科研團隊花費五年時間,利用黑生薑、人參等天然物質成功研發出國產“蓓他強”,並建立了完善的產業鏈,實現了規模化生產。如今,“蓓他強”在京東等平臺只需數百元即可購買,受到消費者的青睞:“產品配料安全可靠,價格實惠,老婆也覺得效果不錯了。”
面對產能瓶頸,中國官方態度十分堅決:“安全性比盈利更為重要”。
3. 試飛20萬小時?不走波音老路
業內人士解釋說,飛機的試飛與商業運營是兩種不同的挑戰,雖然C919在2017年首飛至2022年完成了各種高強度的試飛,但並不意味著在商業運營中就不會出現故障。C919尚未大規模交付的原因之一,便是為了儘可能降低故障率。
就像2016年首批投入商業運營的C919-ARJ21一樣,經過20多萬小時的安全執行,其故障發生率降低到原先的1/6後才得到許可實行商業試運營。
這體現了中國對乘客安全的高度警惕,尤其是面對波音公司頻頻發生的安全事故,更加堅定了中國的安全原則。