合資品牌汽車市場陷入困境,東風集團股份遭受巨大壓力
自2005年上市以來,東風集團面臨著前所未有的挑戰,首次出現虧損。根據每日財報的報道,3月8日,東風集團股份在港股釋出了盈利預警,預計2023年度歸母淨利潤將虧損超過40億元,這一訊息讓市場氛圍雪上加霜。東風集團的股票在盈利預警訊息釋出後次日暴跌了9.73%。
合資品牌車銷量下滑 顯示出危機跡象
日系合資汽車一直是東風集團的命脈,但2023年的銷量明顯下滑,成為公司虧損的關鍵原因之一。值得注意的是,不僅是東風集團,上汽集團和長安汽車的合資品牌車銷量也有所減少,但下降幅度卻比東風集團小得多。
這一現象背後,是國產汽車和自主品牌銷量的大幅增長,多家國內車企集體“圍剿”合資品牌。國產新能源汽車在價格、配置和效能方面都展現出明顯優勢,引領了市場潮流。隨著混合動力技術的興起,日系汽車逐漸失去了省油優勢。
值得一提的是,東風集團旗下的自主品牌銷量也出現明顯下滑。相比之下,廣汽集團、上汽集團等廠家的自主品牌銷量卻呈現出快速增長的趨勢。東風集團的自主品牌銷量整體來看相對較低,自主品牌化的程度也不夠高。
合資品牌陷入困境 東風集團“苦日子”來臨
3月10日晚,東風集團釋出了盈利預警,預計2023年度歸母淨利潤將虧損不超過40億元,與去年相比出現了巨大的下滑。據產銷快報顯示,東風集團旗下乘用車銷量同比下滑了19%,其中合資品牌乘用車銷量更是全面下滑。
日系合資品牌一直是東風集團的支柱,2023年,東風日產和東風本田的銷量合計達到了132.79萬輛,佔據了乘用車總銷量的76.11%。然而,同比銷量卻分別下滑了21.53%和8.54%。這兩大品牌一直是東風集團的主要利潤來源。
而其他合資車企,如神龍汽車和易捷特新能源,也都遭遇了銷量下滑的困境。資料顯示,東風集團旗下合資汽車連續兩年銷量下滑,這也讓東風集團在自主品牌和合資品牌兩方面遭遇了重大挑戰。
自主品牌之路艱難 男人帶電動
在新能源汽車市場的變革中,國產汽車和自主品牌崛起成為了大勢所趨。東風集團旗下擁有多個自主品牌,包括東風風神、東風風行等傳統自主品牌,還有最近推出的嵐圖汽車和猛士科技這兩個高階新能源汽車品牌。
但是,傳統自主品牌的銷量也出現了明顯下滑,這其中東風柳汽和東風乘用車公司尤為明顯,銷量同比分別下降了23.04%和38.63%。雖然新品牌嵐圖汽車取得了銷量的快速增長,但整體來看,東風集團的自主品牌銷量與廣汽集團、上汽集團等廠家相比還有差距。
面對國產汽車和自主品牌的“圍剿”,合資汽車市場不得不面對“苦日子”。東風集團的合資品牌銷量持續下滑,2023年首次虧損的陰霾也籠罩在公司頭頂。而相比之下,同為央企的長安汽車自主品牌化程度更高,展現出了更強勢的市場表現。
無論是合資品牌還是自主品牌,在激烈的市場競爭中,都需要不斷創新和調整,以適應消費者需求和行業變化。東風集團的未來道路充滿挑戰,但也蘊藏著無限可能。