拓展東南亞航空市場:中國商飛C919面臨的挑戰與機遇
隨著後疫情時代航空旅行逐漸復甦,東南亞地區的航空市場正迅速增長,為國產客機C919開闢了新的競爭戰場。商飛正面臨著與空客和波音的正面競爭,為突破美國潛在的限制,商飛需向供應鏈的上游拓展。
航空分析師指出,東南亞作為亞洲內部尚未開發的市場,為中國商飛帶來了機遇。透過C919進駐該市場,商飛將與空客A320和波音737 MAX等成熟的噴氣式飛機展開競爭。商飛已經成功量產並交付ARJ21和C919兩款產品,順利參加新加坡航展後,立即展開為期兩週的營銷活動,向越南、寮國、柬埔寨、馬來西亞和印度尼西亞等國展示飛行。
儘管C919在新加坡的商業首秀引起關注,但分析人士提醒,商飛仍須加大投資于飛機維修能力。在飛機維護、修理和大修方面,商飛需持續投入以驗證產品質量,獲得更多訂單,擴充套件認證運營中心基礎,這一過程可能需要長達十餘年的時間。
隨著波音737 MAX安全問題導致產能提升困境,東南亞航班需求預計將大幅增長,這為商飛的產品系列和服務在該地區吸引客戶提供了理由。據中國商飛預測,未來20年,全球民用客機數量將從24264架增至51701架,亞太市場商用飛機數量也將從3314架增至9701架。
越南廉價航空公司越捷航空近日宣佈將開設5條新國際航線,包括飛往臺北、香港、釜山、阿德萊德和珀斯的航班。分析師指出,由於東南亞擁有數千個島嶼,ARJ21可能更適合某些航空公司。中國商飛在印度尼西亞設立首個區域代表處,旗下客戶翎亞航空一直使用ARJ21飛機,加強了在東南亞市場的影響力。
專家表示,為了確保C919和ARJ21飛機的成功,商飛需在服務地區建立穩固的支援網路和基礎設施。在全球範圍內,支援網路是決定飛機銷售和服務的關鍵之一。C919在中國自力更生髮展的同時,面對與美國激烈競爭,力求減少先進技術進口。華盛頓對涉及軍事和商業用途的技術和產品實施出口限制,這促使中國商飛加速自主研發的步伐。
參與新加坡航展的中國航空航天製造商表示,中美關係惡化與貿易緊張給出口帶來巨大挑戰。部分企業嘗試將裝配線轉移到越南以規避美國徵收的關稅,但要在越南建立起與中國相媲美的基礎設施,仍需要鉅額資金和時間。
美國諮詢公司代表指出,美國聯邦航空局的認證對商飛成為成功的商用客機制造商至關重要。空客和巴西航空工業公司耗時約30年才取得認證,商飛可能需要更長時間才能達到同等成熟度。