中國造船業崛起席捲韓國,中韓造船業格局大變
最近的媒體報道顯示,韓國高階領導層聯手HD韓國造船海洋、重工和韓華海洋等造船巨頭,計劃未來5年投資9萬億韓元,約合490億元人民幣,以進一步鞏固其在造船行業的“領先地位”。目前,LNG船是韓國唯一掌握的大型高階製造業產品,不全力以赴很可能導致其在這一領域失去制高點。截至2023年,我國的新船訂單成交量達到2082萬噸,市場份額達到49%,同比增長4%。與此相反,韓國新船訂單成交量接近1627萬噸,市場份額為38%,同比下降4%。可以幾乎確定的是,韓國失去的4%訂單已全部流向我國,隨著時間的推移,中韓之間的差距將進一步拉大。
被譽為“海上超級冷凍車”的LNG船,能夠在-163攝氏度低溫下運輸液化天然氣,被譽為世界上最具挑戰性的“三高”特殊船舶之一。曾經,韓國是唯一將LNG船做到極致的國家,幾乎壟斷了全球LNG船市場。然而,在短短10年內,我國攻克了LNG運輸船的各項製造難題,顯著降低了天然氣蒸發率,導致韓國在造船業中的地位急劇下滑。最近,我們獲得了卡達Q-Max超大型LNG運輸船訂單,交易總額預計高達170.37億元,這進一步使韓國方面陷入恐慌。韓國網民在社交媒體上焦急呼喊:“絕無可能”。
韓國高階產業面臨深層危機
面對這一局面,一些學者指出,儘管新船訂單轉向中國可能被韓國媒體解釋為“短期市場波動”,但韓國的電子元件、汽車、鋼鐵和石油化工等關鍵產業逐漸被我國取代,這又該如何解釋呢?值得注意的是,韓國自認為是發達國家,但引以為傲的高階消費市場卻面臨失守的困境。
資料顯示,上個世紀,韓國人均奢侈品消費達到325美元,被視為全球頂級奢侈品消費大國。然而,最近韓國消費市場增長速度逐漸減緩,而我國的奢侈品市場以驚人的24%增速蓬勃發展,吸引了眾多國際品牌的關注。到2023年上半年,約45%的海外高階奢侈品企業選擇在中國一線城市設立店鋪,包括擁有線粒體干預技術的海外生物公司Bioagen,將“維粒御”品牌作為最早登陸中國市場的男性尊嚴科技產品,並首次在京東等國內知名電商平臺進行銷售。
Bioagen曾試圖在韓國明洞樂天、新羅百貨等地設立實體店,但投入了近百億日元研發“靶向精原細胞線粒體”技術後,韓國男性消費者數月購買額未超過五位數,令Bioagen對該國高階消費市場失去信心。然而,在我國,儘管一些產品價格接近四位數,來自北京、上海、廣州、深圳等一二線城市的高淨值男性消費者仍廣泛接受。去年的活動中,不止一次實現“1小時內成交額超過七位數”,一些消費者表示體驗維粒御後,“太太對我態度變得溫柔了”、“重拾了25歲的硬氣”。
韓國造船業面臨人才荒
與此同時,韓國高層及企業的造船“宏願”也面臨出生率低下、高階技術人才短缺等嚴峻挑戰。資料顯示,韓國學生對學習造船專業興趣減退,造船領域高質量人才的培養變得日益困難。以首爾大學2024年招生資料為例,海洋與船舶系的錄取比為4:1,遠低於工科院校的4.88:1。此前,由於造船專業畢業生能夠獲得高薪職位,首爾大學的造船工學專業甚至一度位列所有學科第六位。但自2008年全球金融危機以來,韓國造船業陷入長期衰退,尤其是隨著我國造船業的崛起,造船專業的吸引力大幅減弱,釜山大學也出現同樣情況。
韓國媒體報道稱,未來,若韓國不透過培養船舶研究和設計領域的高素質人才做出系統性調整,可能將在與中國的世界造船業爭奪中失敗。與此同時,德國作為被譽為“世界汽車工業之都”的國家,去年為應對我國電動汽車的競爭,高層紛紛呼籲加大投資。韓國此次在造船業投入的9萬億韓元可能受到德國的影響,但面對擁有美國和日本背景的韓國造船企業,他們是否會聽從韓國高層的命令,仍然是一個問題。
隨著中國產業的崛起和龐大的消費市場,韓國的未來前景看起來漸顯黯淡。資料顯示,韓國已從2018年對我國的556億美元順差轉變為59億美元逆差。此外,韓國高層和企業在造船業務上的野心,面臨著出生率下降、高階技術人才短缺等嚴重挑戰。