法拉利新賽季調教策略背後的E-原則解讀
週四的兩節練習賽揭示了法拉利車隊正在嘗試不同的賽車調教模式,以提高對手的壓力。在巴林冬測期間,他們發現新底盤更適合硬胎,但在軟胎方面與紅牛存在差距。為了應對這一挑戰,他們作出了一系列調整,包括更換中高下壓力尾翼和雙層佈局。
法拉利的調整策略
法拉利SF24在一練中使用熒光漆測試尾翼,以增加尾部下壓力,修正賽車在高速彎的轉向過度問題。在二練中,他們換上中高下壓力尾翼後,提高了直道尾速,特別是在使用硬配方輪胎時,後輪退化得到延緩,入彎精度也提高。
與其他賽車對比顯示,法拉利在DRS模式下的直道尾速提高了5到6公里,同時在慢彎的出彎速度仍保持穩定,整體表現優於紅牛。在一些彎道,如6號、13號、16號、22號和27號,法拉利的速度最快,受益於更高下壓力的尾翼和雙層梁翼,賽車表現更穩定。在三種速度的彎道平均速度對比中,法拉利採用更中性的調教方式,展現出更均衡的表現。
法拉利的優勢與挑戰
在排位賽和正賽前,法拉利的中性調教策略是否會獲得優勢尚難預測。然而,這種調教讓車手更舒適地適應各種彎道型別,提高輪胎管理的便利性。綜合觀點顯示,法拉利正不斷努力尋找新的平衡,以迎接新賽季的挑戰。
賽車車隊在賽季前期的調教策略,是為了在新賽季中更好地面對對手,並爭取更多的成功。法拉利的努力和調整展現出了他們對新的平衡性和適應性的追求,這種努力可能為他們取得關鍵的優勢。